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Solution

La première étape vise à réaliser des travaux préliminaires, menés par FRACS, dédiés à : 

• L’élaboration de l’état de l’art des solutions et algorithmes existants liés à la sélection automatique du site d’atterrissage et à la génération de trajectoires. 

• La définition des cas d’usage à traiter par le projet ainsi que les hypothèses à considérer. 

• La définition des premières spécifications et les compromis à considérer. 

  

Ensuite, les travaux de recherche se focalisent sur deux sujets principaux: la génération et la classification des sites d’atterrissage et la génération de trajectoires. 

Le premier thème, sur la génération et de la classification des sites d’atterrissage, dirigé par CGX AERO, a pour objectifs de : 

  

  

• Étudier les besoins en données pour alimenter le système. Cette étude porte sur la disponibilité et les caractéristiques des sources de données à la fois pour les données statiques (données évoluant au rythme des cycles AIRAC, telles que les données de publication d’informations aéronautiques) et les données dynamiques (données évoluant à l’échelle d’un vol, telles que les données météorologiques). Un accent particulier est mis sur les données météorologiques, traitées par notre partenaire METSAFE, qui sont d’une grande importance pour la sécurité des vols et qui doivent être mises à jour tout au long du vol. 

• Concevoir et prototyper la sous-composante sol du module de site d’atterrissage, en charge de : 

• La collecte et mise à jour des données d’entrée. 

• La génération d’une base de données mondiale de sites d’atterrissage incluant des sites d’atterrissage hors aéroports. 

• La création d’une classification de site d’atterrissage en fonction des caractéristiques du site. 

• La création d’une base de données mondiale de « contraintes » à la génération de trajectoires, telles que le terrain, les obstacles aéronautiques, les espaces aériens à éviter, les dangers météorologiques. 

• Concevoir et prototyper le sous-composant embarqué du module de site d’atterrissage, en charge de : 

• La sélection et la classification des sites d’atterrissage les mieux adaptés en fonction de la position de l’avion, de la portée de l’avion et des informations météorologiques. 

• Sélectionner les contraintes (terrain, obstacles aéronautiques, espaces aériens à éviter, risques météorologiques) à prendre en compte. 

• L’envoi de ces informations au générateur de trajectoires. 

• La mise à jour régulière des informations météorologiques. 

 

Le thème génération de trajectoires, dirigé par l’ENAC et l’UPC, vise à générer la trajectoire la mieux adaptée pour atteindre le site d’atterrissage calculé, en fonction des contraintes d’entrée et des performances de l’avion, et en tenant compte des dégradations potentielles dues à l’urgence. La recherche est axée sur : 

• Un Path Planner, pour déterminer la trajectoire 2D de l’avion en tenant compte du site d’atterrissage et des contraintes. 

• Un Motion Planner, pour ajouter les troisième et quatrième dimensions à la trajectoire, en tenant compte des performances de l’avion. 

• Les solutions permettant de communiquer la trajectoire calculée au Flight Management System. 

  

Après les étapes de validation indépendantes effectuées sur les composants, ceux-ci sont intégrés et déployés sur un simulateur ad hoc. Ce simulateur permettra une première validation du système SafeNcy et d’exécuter les cas d’usage définis en priorité. Le développement du simulateur et les activités de validation sont dirigés par l’UPC. 

  

Il est important de mentionner que notre consortium a adopté une méthodologie itérative, monitorée par CGX AERO, pour spécifier, développer, vérifier, intégrer et valider le système. Cette méthodologie itérative implique un comité consultatif (Advisory Board) agissant en tant que client de la solution (voir la section « Consortium » pour plus d’informations), comprenant notamment d’anciens pilotes de compagnies aériennes ou d’aviation générale, des experts en Safety et en facteurs humains. 

  

Enfin, une évaluation de la Safety sera menée tout au long du projet avec EUROCONTROL comme leader.